动态称重（WIM）系统捕获并记录车辆行驶时的重量、车速、车长、车型以及轴数与每轴重量。与传统的静态地磅相比，它的价值不在于更准，而在于不需要车辆停下来——不减速、不排队、不影响交通流。
实施场景
在收费站前方、桥梁引道、超限检测站的检测车道上，横向开槽埋入压电电缆（可多根并联形成车道宽度覆盖），配合地感线圈或视频车牌识别。车辆通过时，各轴依次压过电缆产生电荷脉冲，脉冲的峰值与时序给出每轴载荷与轴距，从而推算总重、轴数、车速与车型。
国内主要在高速公路超限超载预选、桥梁超载预警、货运量统计等场景使用；在欧美已有较大规模的工程应用。
可达到的效果
电缆为同轴结构，自带屏蔽，能在强 EMI 的道口环境稳定工作；承压结构坚固，可承受货车轮轴的反复碾压。工程上通常用"预选 + 精称"两级策略：WIM 先筛出疑似超载车辆，再由低速精称系统确定超载量并据此执法。这样既保证了通行效率，也避免了单一动态测量的精度争议。
动态称重的精度受路面平整度、车速分布与悬挂振动影响，绝对精度低于静态地磅。行业实践因此将其定位为筛查工具，而非直接执法依据。
技术路线对比
| 维度 | 压电电缆 WIM | 静态地磅 | 弯板式 / 称重传感器 WIM |
|---|---|---|---|
| 是否需停车 | 不需要，正常车速通过 | 必须停车 | 不需要 |
| 交通影响 | 无 | 需减速排队，易拥堵 | 无 |
| 施工量 | 路面开槽埋线，恢复快 | 需大面积基础施工 | 需预埋大型框架 |
| 环境适应 | 同轴自屏蔽，抗 EMI | — | 受温度与湿度影响 |
| 精度 | 中（适合筛查与预选） | 高（±0.1% 量级） | 中高 |
